[RR_CAPILATUS]

Дело на месте не стоит, но все пошло немного не так, как задумывалось. Все уперлось в Литиево-Нанофосфатные элементы батареи, которые оказались такими теплоемкими, что не хотели паяться сначала 80 Ватным паяльником, а затем и 150 Ватным. Сегодня пойду в магазин за 200 Ватным паяльником и снова попытаю счастья.

Между тем, попробовал на модель поставить обычную Литиевую батарею (6 элементов). Из-за разницы в вольтаже (литиевый элемент 3.7 В, литиево-ферумный 3.3 В) получилась слишком большая нагрузка на двигатель и на ESC (electronic speed controller), зашкаливало за 100 А. Ситуацию исправил другой двигатель, с меньшими оборотами / вольт
Новый двигатель немного крупнее и тяжелее (460г против 370г), но и немного мощнее тоже. Кроме того за счет меньших оборотов на вольт можно поставить винт увеличенного диаметра, без боязни спалить двигатель.

Характеристики обоих моторов:

TGY AerodriveXp SK Series 50-55:
580 об/вольт, 1580 Ватт, масса - 370 г

TGY AerodriveXp SK Series 50-65:
380 об/вольт, 1820 Ватт, масса - 460 г