07-03-2005, 23:40 | #1 |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Вопрос на засыпку
Кто знает, что это за тип самолета?
P.S. Может это что-то сильно известное, просто я такой необразованный. Просветите |
08-03-2005, 00:44 | #2 |
SL
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Большой Лес
Сообщений: 562
|
Это ж снимок с 1-й Мировой!
__________________
Citius Altius Fortius |
08-03-2005, 00:49 | #3 | |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Цитата:
|
|
08-03-2005, 01:03 | #4 |
SL
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Большой Лес
Сообщений: 562
|
Да ладно... Похоже, что на нем еще братья Райт на задания ходили...
__________________
Citius Altius Fortius |
08-03-2005, 01:25 | #5 |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Если я все правильно понял - снимок был сделан в указанное выше время в Ворошиловградском авиа училище.
P.S. В таком качестве может не очень видно, напишу здесь текст надписи: "от рабочих авиа мастерских в день первой годовщины" Последний раз редактировалось GR_Vespertinus; 08-03-2005 в 01:52. |
08-03-2005, 09:31 | #6 |
[]||||||[]
Регистрация: Sep 2004
Адрес: Kiev
Сообщений: 2,635
|
Оч похоже на Авро 504 (скорее всего в советском исполнении). На фотке оригинал.
В советском исполнении сей крафт назывался У-1 и применялся вплоть до 1935 года. Кстати "козлил" Авро-504К для завода Дукс товарисч Николай Поликарпов Последний раз редактировалось Boz; 08-03-2005 в 09:58. |
08-03-2005, 12:29 | #7 |
HS_Czi - アリ
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Одесса
Сообщений: 2,450
|
Ага, У-1. Вот отсканил:
Среди легких машин, строившихся в первые годы Советской власти, особое место принадлежит специализированному учебному самолету У-1. После 1922 года он на несколько лет стал основным самолетом первоначального обучения. На нем прошли подготовку в летных школах и аэроклубах тысячи летчиков. Постройка и совершенствование У-1 является заслугой коллективов технических отделов ряда авиазаводов, в первую очередь завода «Красный летчик». Самолет У-1 — двухместный биплан с 30° выноса верхнего крыла. В основу машины была положена схема трофейного английского самолета «Авро». У-1 имел длинный фюзеляж с небольшим рулем направления. Его летно-технические данные позволяли выполнять все фигуры пилотажа, включенные в программу первоначального обучения. Вместе с тем У-1 не прощал невнимательности и грубых ошибок в технике пилотирования. Обучение начиналось с освоения ру ления. Для этого выделялись старые, отлетавшие свой срок машины, с которых снималась часть обшивки крыльев. Шасси У-1 имело между колесами специаль ный противокапотажный брус («лыжу»). Площад] крыльев — 33 м2. С двигателем мощностью в 120 л. с. самолет раз вивал максимальную скорость в 135 км/час, посадоч ная не превышала 70 км/час, разбег и пробег — оке ло 100 м. Вес пустого самолета — 600—610 кг взлетный — 840—850 кг. Заводы выпустили около 70 машин этого типа. Первый год эксплуатации У-1 показал, что он по; ностью удовлетворяет требованиям, предъявляемым учебным самолетам. Поэтому было принято репи ние — выпустить поплавковый вариант машины дл обучения морских летчиков. Поплавковый вариант учебного самолета, выпуще: ный в 1925 году, получил обозначение МУ-1 (морскс учебный-первый). Его скорость, потолок и взлетно-п садочные качества были почти такими же, как колесной машины, увеличилось лишь время вира» и набора высоты. Выло построено более 120 самол тов МУ-1. |
08-03-2005, 12:51 | #8 |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Спасибо, теперь буду знать
|
09-03-2005, 00:56 | #9 |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Вот увидел, решил показать в каком состоянии удавалось сажать самолеты.
P.S. Не думал что с такими повреждениями самолет может держаться в воздухе |
09-03-2005, 19:47 | #10 |
HS_Czi - アリ
Регистрация: Jul 2004
Адрес: Одесса
Сообщений: 2,450
|
Да ну... полкрыла нету.
|
10-03-2005, 02:11 | #11 |
IIsqn RAF Regiment
Регистрация: Jul 2004
Сообщений: 3,874
|
Нифига не оно!!!!
__________________
Опыт - это то что мы получаем вместо того что мы хотим Abandon all Hope plɐʌsoǝʌɹɐɥǝǝl |
10-03-2005, 02:16 | #12 | |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
Цитата:
|
|
10-03-2005, 02:35 | #13 |
IIsqn RAF Regiment
Регистрация: Jul 2004
Сообщений: 3,874
|
Вот когда узнаешь, что это такое , в Роджеров и примем =)))
__________________
Опыт - это то что мы получаем вместо того что мы хотим Abandon all Hope plɐʌsoǝʌɹɐɥǝǝl |
15-03-2005, 18:08 | #14 |
в запасе
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Moscow
Сообщений: 1,993
|
__________________
Wendi, Wendi - I can Fly. (C) Piter Pen Space Marines don't run, they only regroup Последний раз редактировалось RR_Vespertinus; 15-03-2005 в 18:27. |
15-03-2005, 18:19 | #15 | |
HS-Yokosuka - 横渚
Регистрация: Jul 2004
Адрес: за компом...
Сообщений: 1,211
|
Цитата:
__________________
Бомбоубежище накрыто сеткой, чтобы бомба не знала, куда падает . We, бля, are champions! |
|
15-03-2005, 18:28 | #16 | |
IIsqn RAF Regiment
Регистрация: Jul 2004
Сообщений: 3,874
|
Цитата:
Догадайся кто это
__________________
Опыт - это то что мы получаем вместо того что мы хотим Abandon all Hope plɐʌsoǝʌɹɐɥǝǝl |
|
15-03-2005, 18:52 | #17 |
Flight Sergeant
Регистрация: Nov 2004
Адрес: Московия
Сообщений: 300
|
....Он передал по радио: «Принимаю команду на себя! Иду в атаку, прикрывайте мне хвост».
Самолет послушно рванулся вперед, навстречу двум немецким истребителям. В такой атаке важно разгадать замысел противника. Думать некогда, мысли летят стремительно, чуть-чуть обгоняя бег самолета: «Попробуют взять в «клещи»? Или надеются расстрелять, когда я, испугавшись риска лобовой атаки, рванусь вверх? Посмотрим...» Надо обладать особой волей и несгибаемым мужеством, чтобы на бешеной скорости идти в лобовую атаку против двух самолетов врага — идти, собственно, на верную смерть. На месте немцев наивным было делать ставку на свое численное превосходство или слабонервность русского летчика, а именно это соображение, похоже, ими руководило. Алексей прикинул оставшееся расстояние, крепче вжался в кресло: «Если не отвернут — таран...» Нервы не выдержали у них — отвернули. Вернее, сумел уйти в последнее мгновение левый, правый «мессер» тоже рванулся было в сторону, но опоздал: Алексей ударил его обрубленным крылом, и Ме-109, сделав несколько витков, врезался в вершины сосен. Страшный удар потряс и машину и летчика, но руки Хлобыстова привычно (привычка, доведенная до автоматизма) делали свое дело: пытались управлять самолетом. И случилось невероятное: истребитель не развалился, с трудом, но вышел из пике, выровнялся и — хотя Алексею это стоило невероятных усилий — обрел относительную устойчивость. В стане противника образовалась паническая свалка; немцы судорожно развернулись и обратились в бегство. Наверное, хваленым «драконам», «бубновым» и «трефовым тузам», как называли фашистских асов в их подразделениях, и в самом кошмарном сне не могло привидеться [114] то, чему они только что стали свидетелями. Во всяком случае, можно почти с полной уверенностью предположить, что немецкое командование, выслушав доклад о подробностях происшедшего сражения, скорее всего признало убедительными причины, которые помешали столь многочисленной воздушной своре выполнить приказ: в сознании «рыцарей неба», как льстиво именовала геббельсовская пропаганда асов, подобная тактика ведения боя попросту не укладывалась. Хлобыстов торопливо оглядел небо — все ребята целы и невредимы. Молодцы, стойко держались. А Фатеев даже успел всадить свою порцию свинца в «юнкерс», который Алексей подбил вместе с Поздняковым. Эх, друг Алеша... Летчики ждали его решения, и он передал по радио: «Идем на базу». Минуты, которые потребовались, чтобы вернуться на аэродром, каждому из них показались томительно, неправдоподобно затянутыми. Но они не только благополучно долетели. Удивляясь, что машина каким-то чудом держится в воздухе, Алексей зашел на посадку и сумел уравновесить, удержать израненный самолет. Подбежали товарищи, техники, открыли фонарь — Хлобыстов сидел с закрытыми глазами, и казалось, что у него просто нет сил отпустить намертво сжатую ручку управления. Невольно пришло на ум: если бы случившееся в небе над Мурманском стало основой рассказа, а не документального очерка, возможно, и летчики, и читатели-непрофессионалы засомневались бы: этого не может быть. Нереально.... .Хлобыстов Алексей
__________________
LIVE HARD - DIE FREE! |
15-03-2005, 19:53 | #18 |
HS-Yokosuka - 横渚
Регистрация: Jul 2004
Адрес: за компом...
Сообщений: 1,211
|
мдяяя...
__________________
Бомбоубежище накрыто сеткой, чтобы бомба не знала, куда падает . We, бля, are champions! |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопрос Коммандованию... | Gothrom | Personlig | 4 | 16-11-2005 15:46 |
У кого есть GF6600gt есть вопрос. | RR_Skif | Матчасть | 4 | 21-06-2005 09:31 |
Баллы на сухом, вопрос... | Adolf | Любая тема | 8 | 12-06-2005 01:23 |
вопрос по Хвостатым | Kami | Матчасть | 12 | 07-02-2005 22:50 |
Вопрос по динамической кампании 2.04 ( по поводу статистики ) | =SF=CH | Полоса, собственно | 1 | 03-11-2004 15:14 |