02-11-2004, 01:19 | #1 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Горючка и всё что с ней связано
Слышал косвенную информацию что разработчики таки могут взяться за исправление нынешнего положения с количеством топлива и его расходом на самолётах . Неизвестно насколько глубоко они будут разрабатывать этот вопрос , тем не менее даже желание заняться этим нельзя не приветствовать .
Пока навскидку по количеству горючки серъёзный баг с кобрами N и Q , в игре у них числится более 400кг топлива , по документам у них заправка всего 330л . |
02-11-2004, 01:48 | #2 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
максимальная заправка у кобр N,Q разная, может быть от 87 штатовских галлонов до 120(при использовании соответствующих наборов), т.е. от 329л(236,8кг) до 454л(326,8кг), расход дается в РЛЭ, доступном, например, на airwar.ru, тоже например, на максимальном продолжительном режиме(2600 оборотов при 39.2 дюймах наддува) 109 галлонов в час
еще пару навскидку завышеннное потребление у густавов и заниженное у лавок |
02-11-2004, 02:26 | #3 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Я ориентируюсь на официальные документы , есть отчёт AF по Р-39D1 где указано 120 галлонов , есть отчёт NACA по Р-39N1 с 87 галлонами , есть РЛЭ на P-39Q1 с 87 галлонами , на другое количества топлива официальных документов я не видел пока , использование каких-либо наборов в ВВС СССР мне представляется крайне маловероятным .
|
02-11-2004, 02:52 | #4 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
c q-5 начали увеличивать емкость баков, на q-10 довели до 120, а для N выпускались наборы для доведения емкости топливных баков до 120 gal. в полевых условиях, ест-но что они не попадли на испытания в такой конфигурации.
А в ВВС РККА ясно дело емкость топливных баков не увеличивали. |
02-11-2004, 09:27 | #5 | |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Цитата:
|
|
02-11-2004, 10:49 | #6 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Завышено количество топлива на Спитах V , в игре зашито 320 кг , реально заправка была 386 л / 278 кг максиум .
|
02-11-2004, 12:50 | #7 | |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 50
|
Цитата:
но я согласен с топливом лажа какая-то. |
|
02-11-2004, 18:04 | #8 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
>Пока что это всё домыслы из многочисленных мурзилок , надо искать документальные подтверждения .
дык напишите электронное письмо на bell aircraft (или как они сейчас называются) или в один из музеев обладателей p39q, они, я думаю, вам с уловольствием ответят, но это же неофициальные источники хотя они и будут правы, тут дело тонкое: либо у вас есть РЛЭ на крафт(а МГ их использовало много, а получилось то что полуилось), либо отчет об испытаниях(английские в этом случаи чаще всего бесполезны) + мануал на движок где указан расход топлива, в случаи отечественных крафтов в РЛЭ про запасы и расход топлива ничего нет. Если нужные реальные документы идите на e-bay там много интересных вещей выставляют... в спите у МГ наверно еще считается "rear fuselage tank" на 29 галлонов, т.е. всего 114 имперских галлонов - 518 л или около 362 кг, так что они еще не докладывают маленько |
02-11-2004, 18:22 | #9 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
кстати насчет домыслов , крыло кобры Q-20 в реставрации(сейчас эти крылышки стоят у финов в Tikkakoski на фюзеляже от q-15), эти крылья были взыты от USAAF 44-3255 (сер. номера q-20 от 44-3001 до 44-3850)
|
02-11-2004, 20:36 | #10 | |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 53
|
Цитата:
|
|
02-11-2004, 20:48 | #11 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
Почему? Его вроде можно было заполнять как маслом так и бензином, так что если такая фича есть, то почему ей нельзя воспользоваться? Другой вопрос что они возможно(хе-хе ) не учитывают изменение балансировки при этом, но это топливной системы уже не касается...
Последний раз редактировалось kfmut; 02-11-2004 в 21:06. |
02-11-2004, 22:43 | #12 |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 53
|
Неправильно, потому что задний бак применялся только совместно с 170-галонным подвесным (сомневающиеся идут читать "документ" - РТЭ на Марк 5).
Это исключительно перегоночный вариант, при его использовании рекомендовалось снимать вооружение. При перегонке истребителей на Мальту в таком варианте снимались пушки и два пулемета, на острове снимали задний бак и ставили вооружение обратно. |
02-11-2004, 22:47 | #13 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
В общем РЛЭ на Спит V и Сифайр I , II , III нормальная загрузка топливом прямо и недвусмысленно указана в 85 имперских галлонов , дополнительный фюзеляжный бак присутствует только в варианте увеличенной дальности , и на топливной схеме этого дополнительного бака нет , в отчёте по тропическому Vc указана заправка 86 галлонов , в докладном письме Шахурину с данными по дальности и заправке истребителей ёмкость баков Спит V указана 386л , более того в отчёте НИИ ВВС по Спиту LFIX №15667 так-же указана ёмкость баков 386л , посему вопрос о дефолтной заправке Спита V считаю исчерпанным .
|
02-11-2004, 22:55 | #14 | |||||
Senior Aircraftsman
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 53
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||||
02-11-2004, 23:13 | #15 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
>посему вопрос о дефолтной заправке Спита V считаю исчерпанным
согласен |
03-11-2004, 00:07 | #16 | |||
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 77
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
http://www.fly.aaanet.ru/IL-2FB/Spitfire!%206.rar |
|||
03-11-2004, 00:32 | #17 |
Senior Aircraftsman
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 53
|
Понял, спасибо.
Отчет НИИ ВВС, точнее перепечатка в урезаном виде его у меня есть. Там есть пара неясностей, например, Спитфайра с номером 15667 не было и быть не могло, и непонятно, с каким мотором он ипсытывался, хотя в отчете и написано Мерлин-61. |
03-11-2004, 13:12 | #18 | |
Aircraftsman
Регистрация: Nov 2004
Сообщений: 9
|
Цитата:
Емкости бензобаков: P-39D: правый - 50 имперск. галлонов левый - 21 имперск. галлонов резервный - 29 имперск. галлонов Итого - 100 имперск. галлонов (450 л) P-39D-2: правый - 60 американск. галлонов левый - 40 американск. галлонов резервный - 20 американск. галлонов Итого - 120 американск. галлонов (450 л) |
|
03-11-2004, 18:17 | #19 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 92
|
в иле у F4U-1A,-C, F6F-3, -5 600 кг топлива(~221 штатовских галлонов), F4U-1D 400 кг(~147 us gal.)
по SAC у F4U-1C,-D 237 gal (в отчете по испытаниям фоки А-5 у -1D стоит 230, вес 1380 фунтов), на F4U-1A вроде должны быть еще крыльевые баки - 2 по 62 gal., т.е. всего у -1A 361 gal у F6F-3,-5 было 2 "крыльевых" бака по 88 gal и один в 75 под креслом пилота, всего 251 gal(в выше упомянутом отчете для F6F-3 дано 250, вес 1500 фунтов) Так откуда, vonBellkin, у вас информации что МГ решили взяться за иправление конфуза с топливом? |
04-11-2004, 00:03 | #20 |
Corporal
Регистрация: Oct 2004
Сообщений: 82
|
Насчет Фоки беру свои слова обратно. По этому репорту http://www.terra.es/personal2/matias...boost-doc1.jpg с впрыском С3 кушала она 11.67 литра в минуту, погонял А9 на крымской карте, 63 мин вышло(два раза на несколько минут сбрасывал до 102 газа для остывания), если в игре доп внутренни 115 литровый бак смоделирован, то все более-менее корректно ( раскладка, насколько я помню-поправьте,если что, под рукой литературы нет- 232+292 плюс дополнительный на 115 л начиная с А8-55 мин выходит )
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|