31-08-2005, 10:53 | #1 |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
BMW 318i в степях Казахстана или Танки грязи не боятся!
Поездка за машиной, выбор и осмотр машины.
Вот! Случилось так, что немножко надоела мне моя Дэу Эспера, захотелось чего-то порезвее. Так как у нас в Актау (Казахстан) рынок машин небольшой и все относительно дорого, решил я съездить за машиной в Актюбинск (Север Казахстана). Благо я там прожил пять лет, когда учился в Летном и своя братва осталась, могут типа помочь выбрать, в случае чего. Прикинув по деньгам, изначально я рассматривал два варианта: Мазда "Кседос 6" и Митцубиси "Галант", все годов эдак 94-95х. По приезду в Актюбинск, мне ребята нашла механиков для выбора машины и, в добавок, кенты заявили, что если я не возму "Мерс" или "Бэху", то набьют мне морду! Ибо БМВ он и в Африке БМВ. Перспектива моей попорченой "карточки" меня ничуть не смущала, но поговорив с механиками о разных машинах, по поводу надежности-технологичности в процессе ремонта-цен на запчасти-цена машины, решили смотреть только БМВ и только "тройки", ибо с "пятерками" проблем, по их словам, больше. Хотя пятые модели немного подешевле. Автобазар довольно крупный, в основном немецкие машины (исторически сложилось так, что по северам Казахстана осело очень много немцев), которых гонят традиционно в основном в Актюбинск. Итак, выбор машины и осмотр спецами занял 2 дня. Хотелось выбрать не только по качеству, но и по окраске. Черные, белые и серебристые отпадали сразу - слишком банально. Наконец попалась одна машина, понравившаяся как механикам, так и мне - цветом темно-зеленый металик. Цена 6700 зеленых денег. Год 1993. Пригнана с Италии (Сразу оговорюсь, за такую цену мона было и купить машину года эдак 1995-го, но энтот экземпляр был в отличнейшем состоянии и довольно опционален) Какие были плюсы у машины: 1) Двигатель - сказка (продавец специально не мыл двигатель перед продажей, чтобы показать, что нигде ничего не течет). На проверку тоже окозалось все в норме. 2) Коробка, механическая, 5 ступеней, очень жесткая. Все передачи включались на удивление четко. И в включенном состоянии ручка не "болталась". 3) Подвеска, пружины. Механики сказали, что подвеска усиленная, а пружины, судя по цветовой маркировке - спортивные (жесткие). Амортизаторы в норме. 4) Кузов не битый, не ржавый. Не "утопленник" это обрадовало. 5) Приборная панель включает в себя расходомер (специальная шкала показывает, сколько тратиться топлива в литрах на 100км, при определенном режиме двигателя.) Еще под спидометром располагается информативный датчик состояния масла в двигателе. (зашкаливает за красное, фсе, пора менять масло). В комплектацию машины входит климат-контроль, это не могло не обрадовать, так как мне предстояло ехать по жаре и плохим дорогам 1500км. 6) Покрышки Goodyear 205/70/15, непривычно широкие, почти новье. Диски родные, хотел поменять на легкосплавные - механики сказали "нет", объястнив тем, что на плохой дороге, "поймав" яму, родные диски только гнуться, легкосплавные - ломаются... Теперь минусы. 1) Глубокие царапины снизу на переднем и заднем бампере говорили о том, что машину эксплуатировали вне хорошего асфальта. 2) Два передних сайлент блока были в изношеном состоянии, но продавец дал для замены бесплатно родные сайлент блоки. Менять их сразу не стал, механики сказали - сделать по приезду домой. 3) Практически все отбойники на амортизаторах в плохом состоянии. Поменял сразу же один, который уже чуть не рассыпался, за счет продавца. 4) На глушителе в месте его расширения имелись две трещинки. Механики посоветовали ничего не трогать. 5) Подача воды на лобовое стекло для дворников не работала. Разобрав под обшивкой капота все эту "канализацию" (очень несложно), убедились, что фильтры забиты наглухо. Помучившись с ними немного (лень было на базар ехать за новыми, да и небесплатно уже) просто исключили фильтры из системы, промыли бачок (2л) и все шланги от грязи и собрали обратно. После сборки все заработало на ура. 6) На всех дверях под тканевой обшивкой сгнил от времени поролон, но мне сказали - ничего страшного, заменить самому на новую ткань и вставить тонкий поролон несложно. Оформление не заняло много времени. Ура! Теперь я в клубе "любителей БМВ"! За руль мне сесть так и не дали, ссылаясь на то, что "угробить машину я всегда успею" Так что везде рулил мой кент, вплоть до моего сопровождения из города... продолжение следует... |
31-08-2005, 13:06 | #2 |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Подготовка к перегону, последние приготовления.
Есессно, машина на следущий день была обильно "обмыта" Все слегка до смерти упились (ездили на трех машинах на водохранилище) Ну это так, к слову Помимо того, что машину осмотрели полностью на СТО, поменяли масляный фильтр и масло в двигателе, залили Шелл, синтетику (90$ за все). Перед заменой масла использовал горячую промывку, за что (уже потом) получил крепко по шее от спецов БМВ (их со мной тада не было). Масло в коробке не трогал. Купил две железные канистры под бензин (30$), ибо на пути нормальных АЗС, с хорошим бензином не ожидалось. Прикупил ножной насос (18$), немецкий комплект инструментов (100$), буксировочный трос. Специальный буксировочный крюк, вворачивающийся в усилинное место под бампером (спереди и сзади машины, откидывается лючок в бампере), заказал на заводе (20$), так как с машиной не было. Свечной ключ, домкрат были в комплекте. Вечером, за ночь до отправления проверил запаску. Млять! На ней шишка! Напрягли продавца, бывшего хозяина - привез ночью другую хорошую покрышку, никуда не денешься - "отвечал" при продаже за качество... Затарился консервами, хлебом на месяц. Взял питьевой воды 40 литров (в степи застрять без людей-не шутка, пока найдут). Бросил маленькую лопатку в багажник и две доски, заправился под завязку бензином (бак 60 л), две канистры (40 л) и... в путь! продолжение следует... |
31-08-2005, 13:52 | #3 |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Перегон.
С рассветом встали, плотно позавтракали, посидели на дорожку и тронулись в путь. На выезде из города меня (за рулем "до упора" сидел мой кент) и сопровождавшую машину (другой БМВ) остановил патруль ГАИ. Миловидная девушка в форме проверила документы и пожелала счастливого пути. Отъехали километров на 50, остановились, кенты пожелали счастливого пути, наказали не гнать больше 100 км/ч и... я остался один на один с дорогой и с возможными опасностями, которые меня поджидали по пути... Наконец-то я за рулем и смогу опробовать все возможности свежекупленной "Бэхи"! В городе я покатался немножко, но все равно мало, чтобы "прочувствовать" машину. Километров через сорок хороший асфальт кончился и начались конкретные ямы, тут я прочувствовал всю мощь тормозов и работу антиблокировочной системы - машина останавливалась практически мгновенно, я даже не ожидал такого. Маленькие ямы я без проблем перелетал на 80-90 км/ч, они даже не чувствовались. Намучившись с трассой (я даже не успел разгоняться как следует, как снова плохой участок дороги...) я остановился и перекусил. Мля, страшновато! За 2 часа не попалось ни одной машины. Лана... едем снова... Через некоторое время я уже научился различать впереди хороший участок дороги по характерным "ушам" по обе стороны от трассы. Это так выглядят издалека колеи на обочинах. Такие участки попадались мне каждые 2-5 км. Но "жопа" была впереди... Преодолев километров 250, дорога стала совсем плохая и я увидел накатанные дороги в степи, по обоим сторонам от трассы. Свернул на одну из них. Гм..., ну что ж, 50, максимум 60 км/ч, но ехать можно. Давно перевалило за полдень, стало жарко и я поставил 18 градусов температуры и врубил климат контроль. Мля! Кайф! Вскоре, перед Атырау (километров за 150) мне попался так называемый "пухляк". Это мельчайшая, как мука, пыль, толстым слоем лежащая на дороге (я все еще ехал по степи, так как по убитому в конец асфальту ехать было абсолютно невозможно). Вскоре я понял, почему боятся именно этого участка дороги. На, казалось бы ровном участке, я чирканул днищем несколько раз за грунт. Проклятый пухляк лежал равномерно на дороге, скрадывая все неровности и ямы. Тогда я сделал хитро. В процессе езды, усмотрев малейший бугорок, я старался заехать на него колесом (благо ширина 205 моих зверских покрышек это позволяла) и все сразу встало на свои места - я перестал "черпать" днищем. http://www.redrodgers.com/gallery/sh...medium&cat=500 Герметизация у машины оказалась хорошая и в процессе езды я видел только как пыль стекает со стекол, как вода, тонкими струйками. В салоне пыли практически не было. Перед Атырау я немного "плутанул". Там строительство дороги идет и я поехал по старой, а дорога становилась все хуже и хуже, вплоть до того, что я даже не мог включить вторую передачу - кочка на кочке. В конце концов, я усмотрел вдалеке, проезжающие параллельно мне машины и свернул на проселочную дорогу в ту сторону. Уфф! Наконец-то боле-мене нормальный асфальт! Но тут меня поджидали тоже сюрпризы: Некоторые участки асфальта разогрелись от солнца и большегрузные машины прямо-таки продавили в асфальте огромные, до полуметра колеи. Асфальт так и получился - волнами, как на море - прикольно! Хорошо, что эти "волны" без разломов, я по гребням "волн" ехал колесами, чуть влево или вправо - пипец моему днищу! Но подобные участки попадались не частно и были длиной метров 100, не больше. Наконец я добрался до поворотного пункта дороги, ведущей на Юг, в сторону Актау (до этого ехал больше 500км почти строго на Запад). Проехал одно местечко, называется Кульсары, как как-то сразу опустилась ночь. Отъехал от трассы подальше вглубь степи, перекусил, умылся. Положил возле себя нож и монтировку, пистолет в карман и просто вырубился. В этот день я провел за рулем не менее 17-18 часов... Проснулся, было еще темно, видимо сказалось нервное напряжение. Мучиться снова пытаться заснуть я не стал, асфальт был хороший, поэтому я рискнул поехать прям затемно, заодно и испытать свет фар. Мля! Светят! Да еще и ровно! Проехав километров 60, мне снова попался поганый участок дороги. Весь асфальт изрыт полуметровыми ямами и ни объехать нифига - по обеим сторонам трассы глубокие кюветы. Вот тогда я страху действительно натерпелся - порой просто балансировала машина... Я за этот час просто выматался и снова "вырубился" у себя в кабине, прям на этой ужасной дороге... Проснулся где-то через полтора часа, уже рассвело, мимо меня по ямам пробирался какой-то джип и я пристроился за ним...Наконец самое плохое осталось позади и начался асфальт, ведущий через нефтяное месторождение (200км) Вот там я оторвался на славу! Иностранцы с качеством асфальта и его укладкой постарались на славу - асфальт зеленоватого цвета и ровный, как зеркало, такое впечатление, что добавлена резина в асфальт. Я разогнался до 160-180км/ч, машина как будто "вжалась" в асфальт, спортивная подвеска дала себя знать, чувствовался запас по разгону километров 50, машина шла очень ровно, направление держала как утюг, на малейшие движения рулем реагировала прямо мгновенно и повороты проходила очень уверенно. Именно на этом асфальте я услышал ровный гул двигателя, а не шелест шин. Кайф! Да, на такой машине действительно хочется и хочется вдавливать педаль газа в пол... Машины ГАИ, которые я проезжал мимо, угнаться за мной даже не пытались... Я даже не заметил, как кончился хороший асфальт и ориентир, который мне был нужен (я его проехал на большой скорости). Дорога уперлась в другую и я повернул направо, хотя должен был налево Короче, я ехал, пока не уперся в море, тут только я понял, что потерял около 100км и драгоценное время. Что делать! Развернулся и отправился к той развилке, с которой начал... http://www.redrodgers.com/gallery/sh...medium&cat=500 Далее дорога вплоть до Актау была довольно сносной, довольно ровная грейдерка (350км) с песком, только в одном месте, попался участок, длиной 20км, где дороги вообще не было. Был песок, горы песка, прям сафари! Машина все препятствия проходила с легкостью, которой я не ожидал от этой машины. Независимая подвеска и широкие шины не доставили мне хлопот с этим участком дороги ни на йоту... А по грейдеру шпарил 100км/ч, чувствовалось - машина "плавает" в поперечном плане, но все равно "держит" дорогу и прет, как зубило! http://www.redrodgers.com/gallery/sh...medium&cat=500 За 100км до Актау началось горное плато Шетпе. Петлял по серпантинам уже в темноте. Чувствовал - устал страшно, глаза слипаются... за рулем с раннего утра. Подумал - а не пошло оно фсе в жопу?! Заехал подальше немного от дороги и мгновенное заснул... Проснулся, было часов 10 утра, я чувствовал себя здорово отдохнувшим. Не спеша перекусил, пометил место и... за час добрался до города. Взглянул на спидометр - пробег около 1500 км! Нифуя себе! Продолжение следует... Последний раз редактировалось RR_CAPILATUS; 31-08-2005 в 15:11. |
31-08-2005, 14:10 | #4 |
Sergeant
Регистрация: Aug 2004
Сообщений: 131
|
Поздравляю с покупкой, Беха она и в Африке Беха ! А по поводу разных проблем не печалься, всё исправиш со временем !
Вообщем респект и удачи на дорогах (смотри на 6) )) |
31-08-2005, 14:49 | #5 | |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Цитата:
Но это только пол-рассказа... продолжение следует |
|
31-08-2005, 16:12 | #6 |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Приезд домой, устранение недостатков и выявившихся проблем. Окончательная доводка.
По приезду сразу загнал машину на мойку, полностью помыли машину и двигатель от пыли и грязи, как снутри, так и снаружи. Загнал машину на местное СТО, для проверки ходовой части. Механики осмотрели машину, резюме - мне просто повезло с выбором, по их словам, для такого года машина просто в идеальном состоянии, за исключением мелких огрехов, о которых я знал. Сразу же я поменял оба сайлент блока, плюс сделал развал-схождение после этого (75$ за всё). При осмотре машины мне указали на износившийся ремень кондиционера, я купил новый (10$) и заменил (10$). Ну его нах! Еще порвется и куски попадут в ГРМ! Правый стеклоподъемник после перегона начал конкретно заедать. Сняв дверную панель и разобравшись в механизме увидел трещину в силовом элементе стеклоподъемника, эта трещина "съедала" все усилия механизма по подъему стекла. То ли эта трещина образовалась в процессе тряски от езды по плохой дороге, то ли еще че... Короче поехал к "костоправам" и автоматом точечной сварки решил проблему (бесплатно - кенты, а так, думаю баков 10 отдал бы), в итоге стекло начало закрываться как положено. Еще у меня появился люфт на левой рулевой тяге (50$ турция-китай, дешевле), пока не поменял, сказали мона смело еще 2-3 месяца ездить, но тягу купил. Был в командировке в Алмате, купил блатную обшивку для дверей (6$ - обрезки) прямо с 3 мм поролоном с обратной стороны, специально для машин. Купил MP3 проигрыватель в машину Пионер (стояла какая-то покарябанная вся СОНЯ, но упорно не хотела читать диски, я только радио слушал, сдается мне, падла-продавец то, что стояло ранее - просто вытащил и поменял на эту). Поменять обшивку оказалось не таким и трудным делом. Снять дверные панели оказалось сравнительно просто. Ткань была заправлена вовнутрь, под центральную панель, которая крепилась на пластиковых держателях, запаянных с обратной стороны. Пластмасски я высверлил, очистил панель ацетоном от трухи, оставшейся от старого поролона и от ткани и аккуратно наклеил новую. Обновленную панель посадил на саморезы, закрутив их в места высверленных пластмассок. Получилось круто! (фотки я позже предоставлю для интересующихся) Съездил к электрику, он мне установил новый проигрыватель дисков. Мля! Чудный звук оказыца! У меня в машине 8 динамиков! Я и не подозревал! Четыре низкочастотных и четыре "пищалки" - класс! Даешь РОК! Даешь Гуано Апес! Ха! - куча оргазмов обеспечена! Теперь о грустном. Мануал от машины был на итальянском, так что, есессно, толком прочитать мне его не удалось. Как результат я спорол одну глупость, а именно: После командировки (2 недели меня не было дома), я заехал на стоянку, за машиной. Аккумулятор сел полностью, даже не работала сигнализация на открытие дверей. Я не расстроившись особо, снял аккумулятор, отсоединил сигнализацию, и поставил его на зарядку прям на стоянке. Через час приехал, установил аккумулятор на место, попробовал двигатель - заводится! Выключил двигатель, подсоединил сигнализацию (которая не замедлила завыть диким воем) и попробовал завести двигатель снова... - хер там! Вызвал электриков, они копались долго. Иммобилайзер все мне нахер заблокировал. Уже викинули совсем сигнализацию нафиг - все равно не заводится... Отбуксировали машину в бокс к электрикам и до вечера следующего дня они с ней возились. Оказалась такая фича - если аккумулятор полностью отсоединен, больше, чем полчаса - бортовой компьютер блокирует бензонасос, а чтобы до него добраться... Короче с меня за такой "фокус" и за разблокировку взяли 75$. Читайте мануал! Вот такие пироги! Машиной очень доволен, теперь наслаждаюсь спортивной ездой. У БМВ даже колеса при повороте наклоняются (фича Мерсов и БМВ) для лучшего "вписывания" в поворот. Багажник довольно объемный. Просвет колес тоже нормальный, на рыбалку - без проблем, по крайней мере http://www.redrodgers.com/gallery/sh...php?photo=1100 BMW форева! ЗЫ. По мере оцифровывания новых фото, буду их вставлять в данный обзор... ВСЁ!!! Последний раз редактировалось RR_CAPILATUS; 01-09-2005 в 06:27. |
01-09-2005, 02:46 | #7 |
HS-Yokosuka - 横渚
Регистрация: Jul 2004
Адрес: за компом...
Сообщений: 1,211
|
Поздравлям! По поводу музыки - не парься, считай тебе повезло, что там не стоял вшитый в панель "родной" баварский Блаупункт. Ибо ставят туда дерьмо (дорогие Блау - суперские головы, дешевые - брррр! а стаят.. ну сам понимаешь какие), а вот заменить "голову" на нормальную и современную хер выйдет без больших вложений ("бороду" менять приходится...)
Цены у вас на некоторые работы.. это мдя.. мне в Пскове рулевые тяги+разбитые крабы и их тяги переставили за 2600 р. (причем это воскресный, срочный тариф "с москивчей") ~90 у.е. то есть.. а у вас сход-развал за 75... Долгой жизни тебе и машине
__________________
Бомбоубежище накрыто сеткой, чтобы бомба не знала, куда падает . We, бля, are champions! |
01-09-2005, 06:14 | #8 | |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Цитата:
75 попугаев это за замену обоих передних сайлент блоков ПЛЮС развал-схождение Спасибо за пожелания! ЗЫ. Мож знает кто какие-то особенности эксплуатации/болезни данной модели. А то как бы опять на грабли не наступить |
|
02-09-2005, 11:50 | #9 |
Corporal
Регистрация: Aug 2005
Сообщений: 106
|
Техника супер! Выбор отличный.
Береги рейку рулевого (на сколько я помню - в этих трёшках рейка НЕ ПОДТЯГИВАЕТСЯ). Поэтому если подстукивает наконечник - поменять немедленно! ахтунг ударным нагрузкам на рейке! Пы.Сы. тоже думал брать такую, но взял ровер 820-й... =), твинкамовская башка... а внутри накамишииииии... мм-м-м-ммммммм - сказка. Пы.Пы.Сы. а цены у вас таки действительно безбашенные!!! |
02-09-2005, 12:35 | #10 | |
Злобный красный азиат
Регистрация: Aug 2004
Адрес: Canada
Сообщений: 2,205
|
Цитата:
Рулевая рейка и рулевая тяга это одно и то же? Ну дык потрудись, сфоткай коляску, сделай мини-обзор, - с удовольствием почитаем! В смысле дорого? |
|
03-09-2005, 01:05 | #11 |
Corporal
Регистрация: Aug 2005
Сообщений: 106
|
нет =) рейка и тяга - это не одно и тоже. Но одно крепится к другому.
"...В целом BMW третьей серии — надежные автомобили. Кузов хорошо защищен от коррозии, но не помешают дополнительная обработка и брызговики передних колес, иначе покрытие порогов портится от песка и камней. Более всего владельцам докучает подвеска, которая, есть такое мнение, менее прочная, чем у «одноклассников» марки Mercedes. Эксплуатация со стуками в подвеске приводит к серьезным затратам в будущем — все возникшие неисправности нужно сразу устранять..." суть в чём - рейка рулевого обычно имеет регулировочный винт которым можно "поджать" её к ведущей шестерне (устранив при этом люфт на руле). 318 е36 этого дела не имеет - в случае возникновения люфта на руле - светит либо замена рейки (можно найти как новую так и востановленную) либо, в худшем случае, замена всего рулевого (иногда с ГУ) (удовольствие от 500 до 1000 убиенных енотов). Износ рейки очень сильно зависит от того передаются ли на неё ударные (недемпфированные) нагрузки, например люфт на рулевом наконечнике (стук). Поэтому отсутсвие шумов в передней подвеске на данном аппарате - дело принцыпа. очень дорого! вона - канистра под бензин - 15 баксов. сайлентблоки (с работой) +развал за 75 у.е. - мамародная... обзор сделаю =). |
05-09-2005, 14:57 | #12 |
Простой совеццкий инженер
Регистрация: Oct 2004
Адрес: Фиинский заалифф :)
Сообщений: 2,810
|
Эээ. Извини, друган, но такое количество текста я с начальной школы не читал. Так что просто ПАЗДРАВЛЯЮ
__________________
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|